桃捷棕線改中運量系統提升效益 爭取行政院今年核定

桃園市長鄭文燦12日上午主持市政會議,聽取桃園市政府捷運工程局「捷運棕線機電系統改中運量」專案報告後表示,桃園捷運棕線可行性研究在107年5/1獲行政院核定後,109年12月完成綜合規劃報告提送交通部審議,目前捷運棕線全長約11.38公里,地下段約6.1公里,高架段約5.28公里,沿途設置8座車站,分別為5座地下站、3座高架站,路線規劃自復興路與捷運綠線G07站及台鐵桃園站地下銜接轉乘,沿萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市新莊區中正路,與萬大線及新蘆線迴龍站銜接。經考量路網系統規模化、資源整合、土地徵收、車速、大眾運輸使用率後,市府將捷運棕線計畫調整為中運量系統,並以111年爭取行政院核定計畫為目標。

桃園市政府捷運工程局「捷運棕線機電系統改中運量」專案報告。圖:市府提供

鄭文燦說,捷運綠線主線的機電標已發包,也完成機廠設計,由於捷運綠線、萬大線、新蘆線皆為中運量以上系統,如捷運棕線設計為輕運量,將產生運能不足的問題,因此捷運棕線改採中運量系統,讓軌道系統規模化,避免棕線淪為盲腸線。同時,捷運棕線將與捷運綠線共用機廠,整合維修資源,有效減少用地徵收,並使捷運棕線車速提升。未來捷運棕線車速提升後,桃園車站至新蘆線迴龍站僅需20分鐘,可紓解萬壽路、東萬壽路的交通負擔,減少交通事故,增加與私人運具競爭的優勢,進而提升市民搭乘意願。


請繼續往下閱讀...
桃園市政府捷運工程局「捷運棕線機電系統改中運量」專案報告。圖:市府提供

由於捷運棕線BRH08站與台北捷運萬大線LG21站共構,因此市府委託台北市政府捷運工程局代辦共構車站、400米共構橋梁及135米捷運棕線非共構橋梁段,代辦經費約10.85億元,這也代表捷運棕線工程即將啟動。桃園捷運棕線計畫衍生預算增加及分攤事宜,總建造成本約434.65億元,後續將再與國發會協商,然而目前依計畫評估,捷運棕線自償率為27.64%,高於25%之規定,不僅財務經濟具可行性,將桃園往來新莊路線打通也深具價值。

桃園市政府捷運工程局「捷運棕線機電系統改中運量」專案報告。圖:市府提供

捷工局副局長廖振遠指出,捷運棕線計畫採專有路權,運量密度已達中運量規模,經顧問公司評估,整體技術具可行性,中運量捷運棕線除了可發揮專有路權的效益,相容的中運量系統又能整合維修資源,減少用地徵收,提高競爭優勢,也更符合桃園與雙北間的城際運輸需求。捷運棕線提升為中運量系統後,將提升自動化等級,改為無人駕駛系統,減少營運維護的人力成本,避免人為錯誤引發事故,進一步提升系統安全性及服務品質。此外,未來捷運棕線採用與綠線相容的系統後,可共用捷運綠線主機廠及綠線延伸中壢線的駐車廠,並新增維修軌,供棕線車輛由BRH01行駛至綠線駐車,減少棕線機廠用地徵收。

發表意見