桃園捷運綠線正如火如荼施工中，棕線綜合規劃今(113)年3月1日也已通過行政院核定。桃園市捷運工程局長劉慶豐表示，綠線預計115年從機場捷運坑口站開始往桃園方向通車7站；117年再往景福宮推進。棕線PCM專案管理則有機會在下(5)月決標，希望年底通過基本設計審議、明年初動工，並於9年內完工。
劉慶豐提到，雖然時間很緊迫，但綠線的施工進度還算樂觀。目前正在施工的是綠線的主線，至於綠線延伸機場捷運，目前因為缺工、缺料，預算恐怕不足，因此捷工局將先以既有的預算拿來作其中一段，下個月前有機會決標。其實，在經費不足的狀況下，捷工局盡量「搶時間」，早在去年底綜合規劃核定之前，就已提早規劃基本設計跟PCM專案管理。
劉慶豐進一步提到，日前捷工局辦理綠延中壢的現勘，在步行約7公里的過程中，針對車站站區與出入口的位置，以及未來施工可能涉及到的管線問題做意見交換，希望三個月內完成基本設計審議的書面資料，如果今年能過通過，就能辦理後續的設計與施工的發包。
至於棕線捷運，劉慶豐透露，BRH05站本來要設機廠，卻因為是地質敏感地區而取消。不過，捷工局考量長遠發展，前置作業也都已經先做了。他提到，棕線的PCM專案管理有機會在5月決標，如果年底能通過基本設計審議，目標明年初動工，9年內完工。
劉慶豐也提到，三鶯延伸線原則上已通過交通部審議，桃園、新北捷工局已針對修正報告討論好了，預計本月底送交通部轉國發會審議，通過後就會委託新北市辦理設計、施工；另外，大溪延伸線，交通部審議時希望能進到大溪老街，改善當地的交通與地方的發展。原本卡在安全逃生問題。捷工局研究過後，決定在橋的下方做逃生通道，若河中洪水氾濫，才有辦法疏散。逃生的問題解決後，捷工局力拼今年獲國發會核准，進行規劃設計。
劉慶豐表示，至於行經龍潭、平鎮、中壢到桃園的橘線，是桃園非常重要的交通動脈，這將近31公里的路線，附近有約140萬到160萬的人口。3月的時候也辦過現勘，對於站點的位置已有初步的構想；另外，連接桃園到青埔的青線，中間會經過蘆竹，再進到高鐵站附近，預計會做成輕軌，建設上就會比較單純。有機會的話，或許還可以再往觀音延伸，完善桃園捷運交通路網；從桃園長庚到林口，也有計畫做輕軌。捷工局預計年底或明年初，會啟動整個桃捷二期路網的修正盤整，看有哪些需要調整、增加的。
談到桃園鐵路地下化，劉慶豐說，台鐵、桃捷共構的部分，會一起做，所以地下化進度不會影響捷運通車。目前桃園車站地下化牽涉到文資保存問題。此外，受缺工、缺料及物價波動的影響，桃園鐵路地下化的經費有大幅度的增加。因此，鐵道局先把桃園、中壢這幾個大站先發包，至於其他車站，就會比較晚一點，整個期程可能會延誤2到5年，鐵道局都會再做後續的評估。
有關軌道工程與文資保存難題，劉慶豐說，桃捷綠線G07站可以做一個示範的案例。經過市府與文史團體多次溝通，已逐漸形成共識。把文資先移出來，工程完成了，再建立文資展示空間。如此就能再保留文資的情況下，讓工程得以持續推進。此外，捷工局也辦理多場文史論壇，在軌道願景館呈現相關的文史資料，希望讓文史團體感受到市府的誠意。
