桃園市長張善政今(9)日上午主持市政會議,聽取捷運工程局「捷運棕線推動進度」專題報告後表示,捷運棕線連接桃園火車站至新北迴龍,目前工程經費審議已進入行政院核定程序的最後階段,市府也預先進行棕線建設前置作業,盼今(114)年底順利動工,並如期如質推動工程,早日實現北北桃一小時軌道生活圈願景。

張善政指出,針對捷運棕線工程,市府如火如荼地採取三項具體預備作為。第一,捷工局於今年一月收到交通部審查意見後,即刻啟動設計優化作業,並於五月重新提交基本設計暨經費審議至交通部,目前該計畫已準備呈報行政院;第二,同步實施「先期工程」,包括騎樓打通、地面整平、電箱及路樹遷移等工作,以降低屆時施工界面協調壓力,並確保行人通行安全;第三,準備招標前置作業,土建統包與機電系統工程已於今年六月辦理公開徵求,蒐集潛在廠商意見、優化招標文件,一旦計畫核定,招標作業便能立即啟動,以縮短整體時程。

捷工局表示,捷運棕線全長約11.38公里,採高架與地下並行,共設置7座車站(迴龍BR01站至桃園BR08站),採中運量且使用全自動無人駕駛系統,並與綠線共用機廠維修資源,提升系統運轉維護率。
捷工局說明,BR01站採與萬大線LG21站共構並可轉乘新莊線迴龍站,調整橫渡線道岔配置,以利車輛調度作業,可將營運班距縮短約30秒;BR02站與校區間設置連通道,不僅提供師生安全通行路線,更降低私人運具使用;BR03站經優化設計避免拆除大棟橋,並調整側式避車線位置,保留未來改設車站彈性;調整桃園長庚線(銀線)線型,擴大服務範圍且未來可與棕線轉乘;BR08站因位於桃市交通繁雜處,因此市府以安全為首要考量重點,並規劃以地下連通道進入台鐵桃園站。
捷工局補充,捷運棕線預估每日運量約7.6萬人次,最快18分鐘自桃園車站直達迴龍,將有效改善龜山地區交通瓶頸,結合未來橘線、青線及銀線,串聯並接軌雙北,提升區域交通便利性及整體發展潛力,盼提升生活機能、打造宜居宜業城市。
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