桃園市長張善政2日下午主持市政會議時表示，桃園交通處於轉骨期，而在1200月票推動後，針對機場捷運載客數提高，市府已重新檢討新增捷運的公車接駁路線，且必須機動調整，持續提升交通便利性。而機捷A22老街溪站於7月31日正式通車，這是重要的里程碑，市府已規劃9條搭配公車路線，盼進一步提升老街溪站功能，本次通車雖然是一小步，但在技術、交通均有配套措施，且更接近中壢核心地區，市府會一步一步往前邁進，讓桃園的捷運越來越完整。
張善政指出，A21環北站延伸至A22老街溪站的站距不到1公里，但就技術層面，有如是克服100公里的距離。由於兩站的控制系統不同，分別為英國西門子系統及德國西門子系統，整合有相當的難度，感謝捷工局說明技術困難及背景，並向交通部鐵道局表達具體的建議；同時，在A21站、A22站間須手動切換新舊系統，也需仰賴桃捷公司的駕駛員，因此針對駕駛人員數月以來的訓練也相當不容易。
張善政提及，未來工程除了A22老街溪站延伸至A23中壢站之外，捷運綠線延伸中壢亦需接軌中壢站，經交通部審查後，前日市府依據意見修正計畫，相信會盡快送至行政院，未來捷運綠線與機場捷運及台鐵相接，中壢站將成為三鐵共構的車站。
張善政也說，考量捷運綠線及機場捷運銜接問題，機場捷運為有人駕駛的捷運，捷運綠線設計為無人駕駛的捷運，對於不同的車廂及系統，為讓旅客換車而不至於走太遠，市府希望捷運綠線及機場捷運達成同月台平行轉乘的目標，旅客在月台左邊下車，在月台右邊可搭乘另班捷運，形成技術的大挑戰。
對此，張善政感謝捷工局提供意見，交通部鐵道局也接受市府意見，雖然會影響後續工期，但若依最原始設計讓旅客長期辛苦轉乘，是工程技術上的罪人，因此絕對不能讓類似事情發生，即使捷運施工期間延後，但長痛不如短痛，調整後未來旅客可同月台換車轉乘。
