昨日傳出交通部一名審查委員痛批交通部「違反程序正義」，因此在審查會後隨即請辭，並表示是因「自己愧對桃園」。審查委員張勝雄表示：如果桃園市長鄭文燦當初沒有將鐵路改地下化，現在他已經可以為通車剪綵，但改為地下化後不僅總經費從原先的300多億上升到現在1047億，且耽誤了桃園20多年。
對此吳志揚表示，希望桃園鐵路的立體化工程可以趕快完工，還給桃園市民行的便利，為此甚至在總質詢代表桃園鄉親向蘇貞昌請命，希望經費分擔的方式能採跟高雄鐵路地下化一樣的經費分擔比例，由中央支付75%，地方25%的方式來減輕桃園沉重的財政負擔。
吳志揚說：桃園市政府原先表示鐵路地下化預計2028年通車，但是如今又傳出審查委員請辭的消息，完工通車時間是否再度延宕？經費又將如何分擔？請交通部和桃園市政府給桃園市民一個交代。
吳志揚呼籲政府，鐵路建設事關全國交通發展，且管理權責在中央，由高架變地下的決定，也都是中央拍板的，因此中央有無可迴避的責任，雖然鐵路立體化要盡快完工是大家的共識，但還是要尊重專家學者的意見，不能壓力一來就趕鴨子上架，讓審查委員說出：「交通部現有審查模式已無太大意義」、「我已經沒有什麼可以幫忙的了。」等話語，桃園市民不該承受這樣受到壓力就通關，而毫無保障的鐵道工程。
最後吳志揚說道，他會以立法委員的身分，盡力向中央爭取資源來減輕桃園的負擔，也希望桃園市政府跟中央能夠好好協調，不要為了追求「效率」而喪失了「品質」，儘速讓這場紛擾許久的政策能夠劃下負責的句點，桃園民眾不能再忍受遙遙無期的工程了。
