2024年05月19日 星期日

桃機第三跑道環評再度「卡關」吳志揚怒批:太扯了!

桃園機場公司原預計第三跑道2025年完工啟用,今又因相關計畫遭環評委員退件,環委要求就飛安、空汙、噪音及鳥類保育等相關資訊補齊資料後,明年2月29日再審,第三跑道再度「卡關」。

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桃園機場公司原預計第三跑道再度「卡關」,環評委員退件要求就飛安、空汙、噪音及鳥類保育等相關資訊補齊資料後再審。圖:資料照

吳志揚表示,桃機第三跑道工程勢在必行,交通部原先預定108年12月底完成第三跑道的環評,並於明年4月公告土地徵收,但如今二階環評初審卻仍遭到環評委員的質疑,並要求補件,導致整個預定好的進度將全部延後,如此一來2025年完工啟用的目標又將遙遙無期,勢必連帶延宕桃園航空城計畫的土地徵收作業。

 
           
 
           

吳志揚痛批,桃園第三跑道在其任桃園縣長時就做過可行性評估及政策環評,之後的一階環評、先期規劃成果報告等也就此類議題討論過,怎會在二階環評還被環委要求補正資料,直呼太扯了。

吳志揚說道,航空城議題一直以來都紛爭不斷,原先第三跑道計畫除了現行主方案外,另外還有兩個替代方案可供選擇,雖然替代方案的跑道容量跟服務旅客量都較現行方案少,但其影響的範圍及民眾也都大幅減少,更可避免撞到沙崙油庫的風險,不料桃機公司卻在二階段範疇界定會議中直接放棄了另外二個替代方案,且沒有再去思考其他可行的替代方案,使第三跑道的計畫變成只有主方案可以選擇,此舉等於是強迫之後的環評委員跟民眾只能在「有」跟「沒有」之間做選擇,以桃機龐大的承載需求來強逼環委及民眾同意。

 
           

吳志揚再說,桃機公司不給替代方案就算了,但是至少主方案可能面臨的各項問題應該要解釋清楚,結果沒想到對噪音影響、空氣汙染物分析、鳥類的保育、沙崙油庫風險危害因應措施等問題都無法說服環委同意,即使環評委員換人,但是會討論到的議題還是那幾個,交通部明知第三跑道的工程勢在必行,難道沒辦法要求桃機公司做出更完整的評估報告嗎?

吳志揚最後呼籲,航空城議題已經耽誤桃園很久了,既然交通部敢喊出預計的完工時間,就應該嚴加督促每一個計畫,要求各單位做出完整的評估報告,以確保各項環節能取得社會共識,而不是一再延期,這樣的做法不僅破壞了民眾對桃機第三跑道工程品質的信心,更讓民眾喪失了對政府推動航空城計畫的信任。

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