耗資千億且爭議不斷的桃園鐵路立體化工程環評在日前終於通過，讓因從高架化變更為地下化而延宕多年的桃園鐵路立體化進度又再度往前一步。立法委員吳志揚認為，中央與地方應儘速確定經費分擔比率，給予桃園市政府比照高雄鐵路地下化計畫地方負擔25%的方式，並儘速開啟立體化延伸至新富車站的可行性評估。
吳志揚表示，桃園鐵路立體化工程總金額已從原先的308億增加至1056億，但目前中央與地方政府對經費分擔比例仍沒有共識，中央應儘速提出對桃園優惠的分擔方式，因為桃園站及中壢站是全台旅客運量第二、三名的大站，僅次於台北車站，但中央卻與桃園市政府討價還價，遲遲不願意定案，如果第八名的高雄車站中央都願意負擔75%的經費了，對於二、三名的桃園、中壢站，中央實在沒有不比照辦理的理由。
吳志揚說道，除了經費分擔比例的問題外，桃園鐵路立體化工程也對楊梅不公平，因為現在全桃園市共有7個火車站，楊梅境內就佔了4個，照理來說鐵路立體化計畫應該與楊梅密切相關，但現階段立體化計畫的範圍卻僅從新北鶯歌到桃園平鎮，獨獨漏了楊梅，而現行的立體化計畫完成後，鶯歌至平鎮的車站將從原先的三個增加為七個，車站間區更縮短為約1.8公里，但埔心-楊梅的間距仍維持在4公里、楊梅-富岡的間距更維持在6.9公里，如此一來楊梅的交通便利性將大幅落後於其他區域。
吳志揚再說，全東亞最大的火車維修機廠-富岡機廠就在楊梅，廠區內已設置鐵道文化園區，日後更可能升級為鐵道博物館，將吸引無數的鐵道迷前來觀光，交通部應儘快完善楊梅的鐵路建設，否則不僅會讓楊梅居民有不公之感，更可能影響後續的觀光發展。此外，楊梅人口不斷快速增長，近五年平均每年增加3000餘人，吳志揚強調，他已在質詢時要求交通部在楊梅各站加開列車班次及研擬增設新車站，並獲得林佳龍部長的支持，請中央儘速與桃園市政府進行「桃園鐵路立體化計畫」延伸至新富車站的可行性評估，不要讓楊梅人淪為桃園的二等公民。
