桃市運輸新時代 打造北北桃1H軌道生活圈

by 記者黃瀞瑩
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桃園市長鄭文燦1日上午前往台鐵中壢後站,陪同行政院長蘇貞昌視察桃園鐵路地下化辦理情形時表示,桃園鐵路地下化全長約17.945公里,已進入實質推動階段,規劃3座既有車站地下化:桃園、内壢、中壢,増設5座通勤站:鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮。其中鳳鳴及平鎮首尾站將優先提早完工,紓解桃園站及中壢站運輸壓力,讓鶯歌及平鎮居民及早享受鐵路便利,而桃園站、內壢站及中壢站也將開發車站專區,引進商圈,活絡地方發展。此項計畫總經費1,047.93億元,由中央負擔75%、地方負擔25%,將在綜合規劃核定後,辦理細部設計及用地取得,預計在工程發包開工後7年通車,可改善沿線共20處平交道、8處地下道及8處陸橋,鐵路騰空路廊則規劃關建綠園大道,配合三心六線計畫,打造北北桃1小時軌道生活圈,有效促進都市縫合,便利遊客及通勤族交通,提升城市發展及國家競爭力。

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桃園市長鄭文燦前往台鐵中壢後站,陪同行政院長蘇貞昌視察桃園鐵路地下化辦理情形。圖:市府提供

鄭文燦說明,感謝行政院前瞻計畫支持,讓軌道建設從雙北延伸到桃園成為現在進行式,且桃園鐵路地下化陸續順利推動中,未來中壢將是捷運及鐵路地下化共構的交會點,桃園站及中壢站也以新板特區為範本,打造新的交通樞紐及商業重心,盼加速都市轉型,讓桃園進入更人本、環保及有效率的軌道運輸時代。

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桃園市長鄭文燦感謝行政院前瞻計畫支持,讓軌道建設從雙北延伸到桃園成為現在進行式。圖:市府提供

鄭文燦指出,台鐵每日運量約60萬人次,桃園各站運量約12萬5,000人次,桃園站為僅次於台北站的全國第二大站,中壢站則為全國第三大站,鐵路地下化將有效提升交通及發展效益。為了縮短鐵路地下化工期及減少工程界面,中壢中正路橫渡線須降挖3.2公尺,未來形成地下街,帶動站前商機;而機場捷運A23站則須下降5.7公尺及後退6公尺,交通部鐵道局已於107年9月,啟動桃園鐵路地下化中壢車站先導工程,中壢臨時站預計109年9月底完工、10月啟用,現有後站拆除後,繼續施作A23站與鐵路地下化中壢車站的共構工程。此外,桃園市政府也配合辦理變更都市計畫,目前永久軌路權範圍及鐵路沿線公共設施用地,也於今年7月28日獲内政部都委會審定,計畫核定後,即可立即辦理用地取得作業。

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台鐵桃園站及中壢站以新板特區為範本,打造新的交通樞紐及商業重心讓桃園進入更人本、環保及有效率的軌道運輸時代。 圖:市府提供

行政院長蘇貞昌強調,投資需要眼光、魄力和充裕的建設經費,桃園有鄭文燦兼具眼光及魄力的決策與領導,中央則以經費支持桃園建設和發展,桃園鐵路地下化總經費1,047.93億元,將由中央負擔75%,地方負擔25%經費,有效減輕地方建設負擔,未來土地回收若有收益,盼比照此比例計算回饋中央。

蘇貞昌表示,桃園鐵路地下化與捷運工程同時施工,相信桃園市政府及工程團隊無論在土地取得、都市計畫、周邊交通管制、工程進度掌握等方面,都會有效率達成預定目標,順利往前推動計畫。而鳳鳴站及平鎮站優先完工的規劃,則可減輕交通黑暗期對市民的影響,盼在中央及地方共同努力下,打造北北桃1小時軌道生活圈,展現國家重大建設的魄力和成果,向世界展現台灣優秀實力。桃園電子報

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