桃園市政府自2018年起，以5年時間砸15億推「行人樂桃桃專案」，時代力量八德區市議員參選人呂宇晟指出，即使去(2021)年疫情籠罩全台，全國各級學校停課、民眾通勤移動需求降低，但就長期趨勢來看，桃市2018至去年，0至12歲兒童、行人交通事故死傷人數不減反增，增幅更皆為六都第一，呂宇晟批評，市府應停止盲目迷信考評成果，擔起建設人行道空間的責任，提升學童通學、行人步行用路安全不能有鴕鳥心態。
呂宇晟指出，「停課、封城也降不下來。」根據交通部道路交通安全督導委員會道安資訊查詢網數據，今年1至5月，全國兒童交通事故死傷人數「與前三年同期平均比較」下降12.4％，六都中僅桃園市「逆勢增加」3.6％，就長期趨勢來看，2018年至去年，六都中僅桃園市及新北市呈正成長，其中，又以桃園市增幅高居六都第一，為23.1％。
呂宇晟表示，根據國內學者研究，家長對孩子通學多持正向、肯定的態度，尤其住家跟學校距離500公尺以內，不論是家長或學童，對步行通學態度較高，但通學途中小孩交通的安全問題，仍是讓家長怯步的原因。呂宇晟強調，安全、舒適的步行環境，不但可以解放雙薪家庭父母接送子女的壓力，也讓家長不用違規臨停等待子女上下車，更可進一步改善鄰里交通問題。
呂宇晟指出，根據教育部「國民小學及國民中學設施設備基準」，以學校為中心的學區範圍，以半徑不超過1.5公里或是徒步通學的時間不超過半小時為原則，但檢視八德區內主要學校，大勇國小、大成/大忠國小、八德國小、瑞豐國小周邊500公尺肇事熱點發現，2018年至去年，每年交通事故死傷人數成長高達44％，其中，又以大勇國小成長逾68％幅度最高；累計死傷人數則又以鄰近捷運綠線G04站工區的大成/大忠國小最為嚴重，高達2196人，家長、學童所期待的、一條安全的通學路，依舊遙遙無期。
呂宇晟強調，大勇國小、八德國小及瑞豐國小雖皆於2020年完成「交通寧靜區」設置，但去年三校周邊500公尺交通事故死傷人數相較於2018年平均仍成長44％，其中又以大勇國小最高、增幅達68.4％，顯見用路安全改善並不能限於某個小區塊，而是要將學區範圍內道路規劃也一併納入考量，才能同步改善鄰里交通環境，像是移除騎樓路障、提供完整、連續、平坦及通暢的實體步行空間，甚至積極建置自行車道和行人庇護島，強化點線面徒步生活機能，「難道走出『交通寧靜區』，學童跟行人的步行安全只能靠運氣？」
呂宇晟進一步表示，「行人樂桃桃專案」從2018年執行至去年底，六都中僅桃園市及新北市行人交通事故死傷人數呈正成長，桃園市增幅23.7％，更遠高於新北市6.9％。進一步比對內政部營建署及交通部的數據發現，桃園市人行道總長度占道路總長度比例為38％，六都中倒數第三，人行道總面積占道路總面積比例更僅有6％，不只六都墊底，還低於全國平均值8％，更低於資源相對不足的嘉義縣7％，專案執行成效令人質疑。
呂宇晟說，「市府不應拿考評成果當施政不力的遮羞布。」在提供友善人行環境，桃園市長鄭文燦指在六都各項考評指標上展現優異成果，但實際上，營建署每年的「市區道路養護管理暨人行環境無障礙考評計畫」，考評地點全由市府自提道路，且僅有部分路段與區塊的考評，即使桃市108及109年度在「實際作為」與「政策作為」表現優異，但與秘密客問券得分還是有明顯落差，為乙等。換言之，「考評計畫根本無法真實呈現民眾步行經驗」，呂宇晟強調，提升學童、行人用路安全，市府不能存有鴕鳥心態。
呂宇晟也提及，市府在內政部前瞻基礎建設「提升道路品質建設計畫」」第一期及第二期總計爭取逾9億1263萬6000元，但根據營建署網站公開資料，在八德區僅完成「八德區和平路528巷道路改善工程」，在「都市無障礙系統建」包含「公共通行空間系統通盤檢討」、「公共通行空間之增設及拓寬建設」及「徒步型生活路網建置」上付之闕如。呂宇晟表示，市府應積極向內政部爭取「提升道路品質建設計畫2.0」補助經費，優先改善學區半徑1.5公里範圍內鄰里交通環境。
呂宇晟強調，市府應停止盲目迷信中央考評成果，打破交通治理的官僚思維，除應趁暑假期間，跨局處啟動「校園周遭交通安全總體檢」，針對鄰近捷運工程的校區500公尺優先進行檢討，並進一步將通學路的定義擴大到人行道以外的路口或車道空間，優先使用公有地鋪設人行道，確保人行道系統完整性，「實質檢討專案成效，擔起建設人行道空間的責任」，才能還給行人更安全的步行空間。
