桃園捷運綠線傳出要延後至119年才能完工，桃園市議會民進黨團批評是張善政施政不力，導致捷運施工延宕。昨(7)日晚間桃園市捷運工程局則說明，延期有3大原因，包含前朝發包策略錯誤，以及文資、疫情與管線遷移的延誤，更指出捷運棕線有一維修軌在介壽路接綠線，在GC02標已成要徑時，去(111)年9月之前早該下決策處理，卻遲遲不下決策。對此，民進黨團今日再砲轟，張善政市府政治凌駕專業，大多數捷工局人員都還是原班人馬，市府卻為了政治吐口水、抹煞自己的努力。
黨團表示，捷工局把延期的責任丟給前朝的發包策略，明顯是政治凌駕專業的說法。在107年捷工局成立前，還是交通局轄下的捷運處，當時交通局長就是現任捷工局長劉慶豐。關於「桃園捷運綠線GM01標機電系統統包工程」發包時間為107年1月23日，而當年3月19日捷工局才揭牌成立。現在以「發包策略錯誤」檢討過去，同一個局長，前後的專業判斷，竟然完全相反，令人不解。
黨團進一步提到，「文資、疫情與管線遷移的延誤約3年」這是抹煞捷工局自己的努力，更是令人匪夷所思。109年到去年，共三年的疫情，都是前市長鄭文燦執政時期，當時因應疫情所造成的影響，依契約辦理合理的工期變更。其中最困難的G07桃園車站、G08站聯合開發、G09站永和市場等三站，分別克服了文化資產保留、民眾抗爭及市場遷建的挑戰。特別是桃園車站文資審查的議題，能夠大範圍開挖桃園車站後，才確定清代及日治時期車站遺構，確定文資保存計畫後，綠線G07站工程已經復工。綠線工程進行其間，還遭遇日製潛盾機切刃盤損壞更換，必須由日本原廠協助、三年疫情導致的缺工的重大挑戰。鄭文燦任內，捷工局仍夠讓綠線趕上進度，尤其是地下段的推進，這是不容易的。
此外，黨團指出，依據目前捷工局網站顯示，綠線工程進度並未落後，截至今年2月28日，目前綠線的三個標案GC01標案進度為60.18%；GC02標實際進度都是28.40%；GC03實際進度28.62%。實際檢討，並無明顯落後。是否自2月後遭遇什麼因素落後，張善政市府必須說明清楚，而不是用模糊理由欺瞞市民。
黨團也表示，關於捷工局所稱，「捷運棕線有一維修軌在介壽路接綠線，在GC02標已成要徑時，111年9月之前早該下決策處理，卻遲遲不下決策。」再次證實張善政市府對捷運工程進度一無所知，去年正進行棕線綜合規畫報告審查，從桃園市整體路網的營運計劃，棕線過軌至綠線，可以減少用地徵收及營運成本，惟棕線綜規尚未審查通過，故無法對GC02標下變更決策，但早已請GC02標預留接合機制，故未來棕線通過綜規報告本方案時，並不影響未來棕線與綠線之接合，必須審視目前廠商所要求增加的工期是否合理，請現在張善政市府審慎考量，而非當成工程延宕之理由。
黨團指出，有關某些議員試圖曲解去年鄭文燦、交通部長王國材視察「捷運綠線G07車站暨桃園鐵路地下化工程」進度，王國材在當時宣布118年桃園鐵路地下中交通樞紐桃園車站要切換通車，是要配合綠線G07站共構完成，兩個建設的期程要搭配一致的。
黨團強調，目前綠線進度沒有落後，張善政市府要調整工期，黨團認為必須依照契約及工程法規進行，其中有無特殊考量，不得而知。但要提醒張市府，抹黑無法取代建設，尤其是目前絕大多數的捷工局人員，都是原班人馬，也都在崗位上，為了政治，任意吐口水是低級的風格，不足為取。
