桃園市長張善政昨（28）日下午前往桃園客運總站，視察桃園客運、指南客運及統聯客運於「基北北桃公共運輸定期票」上線整備及客運公司駕駛人力培訓情形。張善政表示，「基北北桃公共運輸定期票」將於今（112）年7月1日上路，而桃園的市區客運業者將是公車運輸服務中非常重要的角色，期盼藉此讓市民減少使用私人運具，並養成搭乘大眾運輸的習慣，讓公車成為日常生活中重要、品質優良的公共運具，也對改善公共運輸效率、市區交通及空氣品質、邁向淨零碳排等方面，發揮正面助益。
張善政提到，「基北北桃公共運輸定期票」上路後，可以預期乘客人數將有所增加，業者也會面臨公車班次、路線、駕駛人力調度、預估運量及實際運量差異等問題，期許各客運業者都能以戰戰兢兢的態度，在定期票上路後隨時觀察運量變化並進行機動、彈性調整，避免服務品質受到影響；市府也將與業者一同努力，透過宣導與薪資補貼等方式，一步步解決駕駛人力不足等挑戰，期許能儘快度過陣痛期並步入正軌，讓公共運輸品質越來越好，也讓市民對客運服務更有信心。
張善政也說，機場捷運具有不易受塞車影響、乘客容易掌握搭乘時間等優點，未來納入定期票之後，民眾的搭乘成本將大幅降低，運量也會有所增加，市府將規劃市區至機場捷運的公車接駁路線，讓機捷能夠分流部分乘客，以提升公車運能、提高司機及車輛運用的效率。
張善政指出，他在去年選舉期間提出基北北桃1280月票的政見，後續被中央採納，並促成「基北北桃1200公共運輸定期票」的誕生。而「基北北桃公共運輸定期票」不僅會促成大眾運輸運量的改變，也會促成生活及搭乘型態等質變。此外，公共運輸定期票也不只是地方與中央的合作，更是「基北北桃 Mega City」轉型過程中，非常重要的觸媒之一。而「基北北桃大都會」的生活圈及公共運輸路網逐漸成形，生活圈內近千萬居民的市場、經濟力量等，將能發揮巨大且不可限量的效益。
張善政談到，過去他在台大求學期間，搭乘公車自台北縣淡水鎮至新店市，單趟約需2個小時；而台北捷運上路後，這些公車的營運路線、型態等已有所改變。因此，定期票上路後，市府將借鏡雙北公車的營運模式、經驗等，在兼顧偏鄉運輸需求的前提之下，針對部分營運效率不佳的客運路線進行調整，期盼讓公車行駛、車輛及司機的調度、運用等更有效率，以提升公車的乘車人數、駕駛素質、車輛及服務品質等，未來也可考慮增購電動公車，期許能夠一步步改善業者的財務與營運狀況。
交通局長張新福表示，「基北北桃公共運輸定期票」自6月15日開放設定，截至目前已有超過6萬張票卡設定1200定期票，預計今年度使用總人數將達50萬人，並於114年成長至79.6萬人使用。該計畫總經費約為32.18億元，包括中央補助19.34億元、四縣市總共負擔12.84億元，其中桃園負擔16%，約2.05億元；此外，中央也已匡列票證系統建置、程式開發與修改等經費5.24億元；另各業者於運量資料上傳後的D+2天，補助款項就會撥入業者帳戶，讓業者的資金調度更有彈性。
張新福提及，為因應定期票上路後增加的大眾運輸需求，交通局與客運業者合作，規劃包含「八德大湳至鶯歌火車站」、「桃園區中正藝文園區至機場捷運A10山鼻站」、「龜山區大坪頂A7-A8循環路線」、配合機場捷運A22老街溪站通車之「中壢火車站至A22站」等4條公車路線。其中「桃園區中正藝文園區至機場捷運A10山鼻站」規劃自7月3日起試辦3個月免費專車服務，提供平日上下午尖峰時間各7班次，由中正藝文特區發車，以較為直截、車流量相對小的路線，行駛桃園區中正路、中正北路、蘆竹區南工路、南山路至捷運A10站，希望能分散目前國道客運9005、9023大量旅運需求的問題，若4條路線試辦路線成效良好，交通局將規劃轉為正式市區客運路線。
張新福也說，桃市公車除在地客運業者外，目前亦有指南客運、統聯客運等提供服務；此外，市府自今年6月1日起，加碼補貼市區客運駕駛員每月1萬元的薪資，盼能紓解客運業者缺少駕駛的問題。