專訪/TPASS上路月餘 桃園交通局長張新福:公車司機尚缺200人

by 記者吳詠平
  10:19
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7月上路的「基北北桃公共運輸定期票1200 TPASS」,對桃園通勤雙北10多萬民眾是相當大的利多,其中顯著的影響就是桃園機場捷運,從每天7萬多人的運量增長到9萬人次,《桃園電子報》特別專訪桃園市交通局長張新福,說明該政策的緣起、市府的準備、實施後遇到的困難以及後續的改善措施,還有接下來每天往新竹通勤的七萬多人的桃竹竹苗通勤月票的施行,張新福也說明如何改善桃園市內的上下班時的交通壅塞問題。

 

 
           

張新福說明TPASS成效。圖:陳毅攝

 

 

機捷乘客日均約9萬人 較疫情前成長20%

張新福首先說明執行一個月的1200 TPASS成效,他表示,這的確是桃園的大事,其中最明顯的就是桃捷幾乎每個站乘客數都增加,以前大家嫌票價貴,現在每月只要1200元增加了民眾使用的意願,以108年疫情前每天運量大約7萬人,現在每天9萬多人增加了20%,國道客運、台鐵人數也有增加,對民眾是一大福音,桃捷7月有兩天還破10萬。

 

月票對通勤族是一大福音。圖:資料照

7月初剛開始實施月票時,國道運量上出現搭乘人數太多,一度運能不足,民眾大排長龍,張新福表示,確實有這情形。當初這政策是市長張善政在選舉時提出銜接雙北的1280月票,引起很大的迴響,接著中央加碼1200,減少民眾負擔,而且很快在今年2月行政院會就通過在7月開始執行,這對業務單位交通局來講是很大的挑戰,同仁每天幾乎每個禮拜都在加班,最重要的就是運量的評估,有運量數字才能向中央爭取確切的補助經費,還有就是桃捷牽涉雙北市政府,怎們拆帳也是需要協商,另外票證作業系統是否來得及改也是個問題,最後台鐵跟桃捷在半年內完成系統建置。

 

1200設定張數第一個月就有40多萬,到9月開學極有可能突破50萬。圖:交通部提供

機捷歸誰管?張新福:盼中央提高補助

桃園通勤雙北最大量體在台鐵,桃園站、中壢站每天進出站人次將近6萬人,粗估每天有5萬多人透過台鐵通勤,因此在雙北實施1280通勤月票後,一直都有民代反應桃園應該爭取納入,但台鐵票證系統無法融合,直到去年台鐵確定招標改善票證系統後才成為可能,台鐵問題解決後,機捷的納入是有一番波折的。

 

張新福表示,機捷的加入會對機捷財務負擔加重,另外就是與雙北的拆帳問題,再來是中央補助的問題,以目前規定中央主管的運具如台鐵、國道客運補助是9成,地方主管運具如桃客、中壢客運、新竹客運補助是5成,桃捷就有點尷尬,桃捷所有權是交通部鐵道局,但營運是桃捷公司,其中最大股權是雙北及桃園市政府,這究竟是中央運具還是地方運具?中央還是5成補助的想法,不過桃園市政府在積極爭取中,希望能提高補助成數。

 

紓解國道車流 鼓勵多搭乘軌道運具

張新福說,以桃園市府的規劃當然希望民眾多使用大眾運輸系統,尤其是桃園區、南崁地區很多民眾去雙北工作,為紓解國道客運運量,特別開闢新的免費接駁公車,通往桃捷山鼻站讓民眾方便搭乘,雖然路程遠了一點,但捷運至少不會塞車,另外也在八德開闢往台鐵鶯歌站的公車,讓民眾多搭乘軌道運具,其中也產生替代效應,就是原本在青埔地區搭乘高鐵的民眾開始轉乘桃捷,高鐵月票要4000多,1200不到1/3,有相當吸引力。

 

1200的實施除了減輕民眾通勤的負擔外,最重要的是希望讓民眾習慣使用大眾運輸工具,少開車,減少高速公路桃園往台北的車流,張新福表示,這是中央跟地方共同的目標,希望透過這政策增加5%的桃園民眾使用大眾運具,目前看來相當有機會達到。此外,張善政有另外的概念,希望把雙北跟桃園透過這方式成為共同生活圈。以過去雙北1280的設定目標大約是20多萬民眾使用,1200第一個月就有40多萬,到9月開學極有可能突破50萬。

 

公車司機缺工危機 祭薪資補助徵才

根據交通部統計雙北民眾使用大眾運具有三成以上,而桃園始終不到10%,1200 TPASS一下增加那麼多量大部分都是桃園的需求,張新福表示,這的確讓大家有很多想像空間,接下來就是運具能量的問題,市府或中央能否滿足民眾的需求?桃園民眾使用大眾運輸工具預期會暴增,桃園公車司機大概需要1000人左右,但前兩年因為疫情的關係,業者減班,司機也轉業,少了200多人,現在需求起來了,怎麼讓司機回來,張善政也思考到這問題,因此從6月份開始市府補助1萬薪資希望能讓司機回流。

 

不只基北北桃!桃竹竹苗月票拚10月上路

除了往雙北通勤民眾外,桃園每天往新竹南下上班民眾也有7萬多人,張新福說,這部分已經在規劃,希望在今年10月可以建置完成,屆時到苗栗是1200到新竹只要799,全面照顧到桃園鄉親的需求。

 

偏心車道提高道路使用率,圖:交通局提供

紓解交通尖峰時段塞車 設偏心左轉車道 

另外關於桃園市內上下班交通壅塞問題,張新福表示,桃園人口數一直在增長,過去10年多了20幾萬人,汽機車也成長許多,但道路增加面積只增加面積只有2%不成比例,要增加道路開闢緩不濟急,交通局作法是以既有資源做改善提高效率,如內線車道都是用作左轉車道,直行車不敢用,因此做偏心車道,提高道路使用率,如最近在桃園區大興西路文中路試辦,讓堵車時間從2個小時縮短到40分鐘,未來會在多個路口作規劃。不過,桃園許多主要道路很多是省道如台1線、台3線、台4線,主管機關是公路總局,這需要一些時間溝通。

 

對於目前在施工捷運綠線,在八德介壽路影響非常大,張新福表示,這是施工的需求,介壽路工期的確是八德頭痛的問題,希望鄉親能諒解。另外就是春日路上下班堵車問題,春日路是台4線主管是公路總局,其中比較麻煩的是路中有分隔島,上面有些號誌設施,要改善需要比較完整的規劃,這已在明年期程中。

 

此外,很多民眾反應的大溪假日交通問題,張新福表示,其實大溪不需要辦活動,假日車流就相當大,交通局目前作法是,增加武嶺橋頭停車場空間,並開闢接駁車,讓大家把車停在外圍,長期構想就是埔頂轉運站設置,年底會開始動工,讓民眾停車在埔頂地區減少車流進入大溪。

 

推動「人本交通135」 守護行人安全

另外,最近桃園死亡車禍許多是與行人違規有關,張新福表示,今年初交通局推出「人本交通135」計畫,一是完成1百處路口行人穿越線退縮或設置人行庇護島,三是要完成30條綠鋪人行道,五是要完成50處人行號誌改善,也就是除了法規外,在人行號誌上要同步改善,這只是初期目標,以目前進度應該不只這數量。此外,最近也安排一些講師到社區宣導交通安全概念,尤其是高齡者清晨、晚間外出時要特別注意,提醒他們注意安全。

 

 

 

 

 

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