7月上路的「基北北桃公共運輸定期票1200 TPASS」，對桃園通勤雙北10多萬民眾是相當大的利多，不過受過去疫情影響，桃園的公車司機現正面臨缺工危機。《桃園電子報》特別專訪桃園市交通局長張新福，說明市府如何積極補足公車司機人力。另外，每天從桃園往新竹、苗栗通勤的市民約有7萬多人，因此，桃竹竹苗通勤月票也即將實行。張新福也說明市府如何改善桃園市內的上下班時的交通壅塞問題。
公車司機缺工危機 祭薪資補助徵才
根據交通部統計雙北民眾使用大眾運具有三成以上，而桃園始終不到10%，1200 TPASS一下增加那麼多量大部分都是桃園的需求，張新福表示，這的確讓大家有很多想像空間，接下來就是運具能量的問題，市府或中央能否滿足民眾的需求？桃園民眾使用大眾運輸工具預期會暴增，桃園公車司機大概需要1000人左右，但前兩年因為疫情的關係，業者減班，司機也轉業，少了200多人，現在需求起來了，怎麼讓司機回來，市長張善政也思考到這問題，因此從6月份開始市府補助1萬薪資希望能讓司機回流。
不只基北北桃！桃竹竹苗月票拚10月上路
除了往雙北通勤民眾外，桃園每天往新竹南下上班民眾也有7萬多人，張新福說，這部分已經在規劃，希望在今年10月可以建置完成，屆時到苗栗是1200到新竹只要799，全面照顧到桃園鄉親的需求。
紓解交通尖峰時段塞車 設偏心左轉車道
另外關於桃園市內上下班交通壅塞問題，張新福表示，桃園人口數一直在增長，過去10年多了20幾萬人，汽機車也成長許多，但道路增加面積只增加面積只有2%不成比例，要增加道路開闢緩不濟急，交通局作法是以既有資源做改善提高效率，如內線車道都是用作左轉車道，直行車不敢用，因此做偏心車道，提高道路使用率，如最近在桃園區大興西路文中路試辦，讓堵車時間從2個小時縮短到40分鐘，未來會在多個路口作規劃。不過，桃園許多主要道路很多是省道如台1線、台3線、台4線，主管機關是公路總局，這需要一些時間溝通。