在痛失龍頭寶座15個月後，8月光陽將GP125優惠下殺，藉以力拼市佔，迄今接單宣稱4萬台。但最新8月份銷量三陽仍以39.3%穩坐第一，領先光陽7,429輛，為何光陽的削價競爭策略仍無法與市佔率成正比？
這世紀初，南霸天光陽稱霸市場，多年來推出多款經典車款，如：奔騰、雷霆、Many系列以及這次促銷主打，2005年就上市的GP125。而從1999年到2021年，台灣的網路世代可說是見證光陽的22年來的霸業。
度量、誠信竟成光陽品牌衰退關鍵？
隨著網路資訊越來越透明化，這段輝煌成功的背後，也發生過種種小紛爭，批踢踢就有網友整理出歷年來爭議。許多人記憶猶新Racing S 125/150爭議，2016年125c.c.款上市，且回覆媒體不會有150c.c.款，結果不到一年Racing S 150隨即上市，被網友以「盤子」的圖片戲稱買125c.c.款的車主們。而同年光陽重車G-Dink300也有使用劣質ABS感應器導致行進間剎車失效的狀況，30多位車主聚集抗議。但最後光陽皆以公關的力量抹平事件，而最讓人印象深刻，有網友針對一連串對光陽的不滿以修改廣告片畫面加以諷刺，結果反遭提告，最後登報道歉。此舉造成網路上一片譁然。光陽在處於龍頭地位時，對於大眾議題的處理方式顯過於強勢，顯氣度不足，與現在提出的「Win My Heart」口號大相逕庭。
高價機種問題多、機海戰術失效，反攻不見成效
但光陽在這被超車的一年多也不是閒著，做過兩次嘗試：首先在旗艦區隔發表KRV Moto版本，但看在原先KRV車主的眼裏卻造成反感，認為只是把首批車主拿來當白老鼠，未解決車主問題又推出改款。導致KRV仍然無法突破三陽MMBCU新車款的上市熱銷；再來是今年3月，光陽以機海戰術，發布「全力以赴」品牌發表會，一口氣推出等8款「新」車，企圖以多車齊出的方式來翻轉局勢。可惜又遭明眼網友批評發表的車款只是改顏色貼紙，被戲稱「全力以赴的小改款」，完全看不出決心，讓整體成效打折扣，以至於4~7月光陽仍落後對手三陽，且差異越來越大。
當最後的手段只剩削價
在束手無策的情況下，光陽只好重拾最拿手的「削價競爭」。這波「39,800元」的策略，分析來看，主要目的有三：1. 搶攻市佔：1~7月已經大幅落後對手5萬多輛，需要快速增加量。2. 增加來客：希望利用最低價的號召吸客日入店。3. 確保維修台數：因為GP125車型較舊，也讓經銷商能夠保有未來幾年的保修台數。
但對手三陽8月銷量不減反增，持續高檔。光陽雖高喊產能加倍，1分鐘組一台GP，保但8月實際僅8千餘台領牌，是否因為中國進料延誤或是生產問題不得而知，但與官方大作新聞的數萬台數有極大落差。
另一個觀察是，以往平價國民車皆是價低為王，但三陽去年推出全新迪爵，破天荒地將「EnMIS」雙火星塞省油科技放進入門級距的國民車後，打破大眾三觀，對於國民車的要求層次提升，不單只看價格，更要看內在。也間接將全新迪爵與市面其他車款區隔開，8月份相較7月份，不減反升31%，成功突破「GP 39,800元」的低價暴力攻勢。
光陽的下一著棋才是關鍵，成為廉價品牌抑或Win My Heart
9月份光陽仍繼續延長GP的促銷，市場反應一定會降低，畢竟這波低價優惠只是先將年底汰舊換新的換購潮提前發生，對於重返市佔寶座，效果有限，會讓品牌蒙上「只會削價促銷賣車」的形象，相對致力於產品研發的三陽、PGO、宏佳騰、甚至電車的中華，光陽的品牌反而會成為消費者心中的「廉價品牌」。
