桃園市綠線捷運工程北段蘆竹高架部分已經完成80%，進入桃園區地下段潛盾機也已挖掘到藝文園區，正逐步往桃園火車站前進，八德段進展緩慢，《桃園電子報》專訪了捷運工程局長劉慶豐，他詳細說明開工這兩年多來綠線所遭遇的問題，工程人員是如何逐一克服，也感謝所有市民的容忍與配合，明(114)年大家會看到綠線捷運車廂在軌道上運行測試，後年起將逐段通車。
劉慶豐表示，其實大家可以看到綠線捷運工程施作道路從過去壅塞的狀況慢慢已有舒緩，這對桃園市民來講是好消息，過去佔據到路施工的狀態，慢慢在緩解，圍籬也在退縮。捷運綠線大家最關心的是什麼時候通車，至於工程部分一些疑難雜症就由捷工局來處理，115年會從A11坑口站通到藝文園區一共有7個站，工程問題大部分都克服了，現在努力趕工中，117年希望能通到景福宮就是以前的永和市場，至於桃園火車站、八德市區部分，因為涉及管線和文資保存問題大概要到119年。
在今年3月捷工局發布地下隧道已經貫通到藝文園區時，市民就開始有所期待，突然發現好像離通車時間好像也沒有那麼遠，不過蘆竹段在施作時還有一個很重要的北機廠，在今年整地完成開始興建地上設施，劉慶豐也說明北機廠對綠線捷運至關重要。
劉慶豐表示，所有捷運最關鍵的就是機廠，因為即使所有高架橋、隧道都通了，如果沒有機廠是沒辦法運作的，機廠是捷運列車每天要回去駐車、清潔、保養、維修的地方，是捷運運轉的核心，張善政新市府上任後發現北機廠用地除了做污染整治外其它都沒有動，捷工局很快先把建築外觀設計確定，然後開始整理土地，因為那塊地原本是池塘填起來的，而機廠對用地的需求不是有土就好，還需要能承受一定的重量壓力，所以必須從零甚至是從負值重新整治。
捷工局把所有填下的土重新挖掘起來，大概有90萬立方，劉慶豐算過，現場施作的一台大型挖土機一斗大概可挖掘0.7立方，也就是要將近130萬次才能全部挖上來，挖出來的土經過水泥攪拌強化後再回填，有些地方還要加高，一來一往大概要挖3百萬次以上，再花半年時間夯實固化後才能開始蓋變電站、維修廠、停留線、調度行控中心等建築物，到今年7月左右這4個建築可以全部完成上梁，這表示機電可以開始進入施作、軌道可以開始鋪設，預計今年12月在韓國打造的第一部列車可以回來，為了確定這期程，捷工局派了同仁到韓國駐場緊盯排除困難，目前全程都在掌控中，另外配合機電系統運作，所有車站的顯示、嚮導系統也都在施作，還有站名的訂定現也在徵名中。
劉慶豐表示，北機廠是所有工作人員可以說是拚了老命來做，一般來說機廠工程大概需要4年半，還要留有測試時間，綠線為了拚115年通車，捷工局要在3年內完成，目前來看應該沒有問題，以往工程施作中遇到問題都由包商去協調解決，這次捷工局作法是會指派同仁陪同包商去協調縮短時間，他自己也會每兩個禮拜看一次工地，隔兩個禮拜開一次重大工程會議，幾乎是每個禮拜都在盯著進度解決問題，所以捷運工程要順利進行，將士一心是很重要的，現在所有工作團隊都朝115年通車目標在努力，畢竟一條捷運會帶動市政的發展。
當聽到115年可以通車到藝文園區後，大家又會期待能盡快通到桃園火車站，現在桃園火車站在進行地下化工程，捷運綠線是與火車站共構，桃園火車站工程能配合嗎？
劉慶豐表示，綠線地下化部分從蘆竹到藝文園區是兩條平行的隧道，要達到通車一共有6段，今年7月可以完全鑿通，從藝文園區到永和市場則不同，是上下交疊的兩個中圓隧道，這是因應桃園區中正路從慈文路口後路幅僅有15米，為了不拆民房所以無法做平行隧道，平行的隧道中間可以做連通道作為逃生用確保安全，但上下隧道無法連通必須要有自己的逃生隧道，加起來大概有8.5米，是國內最大，目前已經做到大興西路口，預計要兩年才可到火車站，桃園火車站主體結構目前在挖，今年底可到大底。另外，桃園站之前挖到劉銘傳時期和日據時期遺留鐵路遺構，受到文資影響很大，經過張善政市府努力已克服，將容納入車站設計。
八德段地下化部分，民眾感受好像施工進度很慢，劉慶豐特別說明，八德段地下化隧道大部分在介壽路上，是他40年工程經歷中最難做的工程，劉慶豐表示，捷運地下隧道無論明挖覆蓋或潛盾進行，都會遇到地下管線問題，以台北施工經驗，台北馬路夠大可以先遷到旁邊或移到隔壁平行馬路，可以永久遷移或工程完成後再移回來，而介壽路僅20米，車站、隧道加上連續壁也就是20米那麼寬可用，緊鄰著民宅，施工時所有的管線都要遷移，但與介壽路平行的馬路建國路距離太遠，無法幫上忙，只能就地遷移。
劉慶峰說，左側連續壁施工時，所有管線吊起來掛在圍籬上，做完後左側後，右側連續壁、中間柱施作時都要再移一次，到覆蓋板時又要往下移到覆蓋板下方，等到挖到大底回填後所有管線才移到永久位置，先後管線要做4次遷移，耗費相當多的時間，最辛苦的是遇到中華電信的光纖電纜，為了遷移必須剪斷加長要有伸縮空間，一條電纜裡面有3千條光纖，接起來就是個大工程，不僅是電纜，去年6月自來水公司遷移一條1.2米供水主幹管，桃園北區停水30個小時影響20萬戶，就是為了配合綠線捷運施工，這是經過府內與自來水公司、新北市政府多次協調，他也感謝市民的配合、諒解，捷運可以順利施作，所有市民在無形中都曾有貢獻。
綠線後來又核定延伸到中壢，當初的設計並沒有到中壢火車站，張善政上任後認為不合理做了變更與中壢火車站連通，劉慶豐也說明了這過程。
劉慶峰表示，中壢延伸線當初與交通部協調時，鐵道局建議是做到中壢環中東路的體育園區，讓機場捷運過來銜接，可是經過考量後，所有八德人往中壢進出主要目的都在中壢火車站，以鐵道局的建議設計，搭乘綠線延伸線民眾要在體育園區轉乘機場捷運才能到中壢火車站，而且僅一站而已，從中壢火車站要回八德的民眾也一樣，要轉乘機捷一站才能搭綠線，對中壢和八德發展長期以來都是不好的，因此經過考量，轉接點應該在交通節點中壢火車站，評估後在中壢後站，新街溪之前還有空間，可讓兩邊月台對接，搭乘綠線民眾下車後只要走20米就可以到機場捷運月台，離台鐵中壢站也不遠，技術上既可解決交通部也就從善如流支持。
捷工局3月份開始為綠線站址舉行徵名活動，劉慶豐表示，3月份先徵詢大家對站名的建議，之後會對民眾提供的站名作篩選，剔除一些不雅或戲謔的名單，6月份會進行投票，到7月決定8月正式公布，捷工局網站裡對綠線每個站建築設計都有說明大家可以參考，另外要向大家報告的是，不一定得票最高的就一定會成為理所當然站名，因為有些可能會有開玩笑的性質或不容易被辨識的，因為站名不僅是當地人要用必須要大家容易識別，這次不管是徵名或投票票選，都有抽獎活動，所以是實名制，大家每天可以上網投票一次，而且並不限桃園人，外籍人士也可以只要有護照或居留證都可參加。
劉慶豐表示，在市區內的站址要命名可能容易些，蘆竹段部分因為是新開發地區，站址命名或許可以參考各站的設計概念，另外今年4月蘆竹高架部分會全部合攏，屆時會先讓同仁體驗從坑口站驗高架往南走，從上面往下看可以許多埤塘，景觀很美，也會舉辦兩個梯次開放給民眾來走走，不過由於還在施工中名額不會很多。
捷運除了土木建設外，還有很重要的部分就是車廂、機電，劉慶豐表示，車廂在韓國製造為了要跟上通車的進程，過年前派同仁去韓國盯場三個月，本來韓國想把我們的產線延後，還好同仁不負使命，為了服務品質，6年前就決定在列車上要有中英日韓的顯示，此外記取其它捷運路線的經營經驗，在車廂裡為避免民眾堵在車門口，因此在車廂把手和立柱也做了安排讓民眾往車廂裡走。在營運上，為了增加廣告收益，未來綠線的月台門會設計成電視牆。如果年底車廂來會先做靜態測試，接著會在北機廠裡面做動態測試，明年下半年民眾會有機會看到綠線列車在高架上奔馳。
除了桃園捷運綠線在全面施工外，最近捷運棕線行政院也核定通過。劉慶豐表示，棕線原來是195億後來因為地下化經費成長到456億，扣除自償率後桃園市政府只要負擔90億左右，這是張善政市府的努力，也感謝行政院的協助，這對桃園財政負擔減輕很多，這條路線原則上在9年內可以完工，不過捷工局還在努力希望能再縮短工期，就如PCM的專案管理，在行政院核定前捷工局就已經展開作業，所以很快就招標出去，基本設計上也已檢討過，等專案管理公司進來，可以在3個月內可修正完成報工程會，工程就可開始招標作業。
劉慶豐表示，棕線是從桃園火車站到迴龍，如果是搭公車尖峰時間需要40多分鐘，棕線僅需18分鐘，這對進出迴龍接新北新莊線的民眾會有很大利多，棕線迴龍站與新北萬大線共構，現在已經在做，東萬壽路上原本有站要設機廠，因為地質敏感再加上當地住民較少運量不夠，中央審查時把這站拿掉，但考量當地民意反映，捷工局在設計時在那路段規畫了避車線，也就是讓不需要即時回機廠的列車可以在主線外停靠。
劉慶豐不諱言這做法就是「明修棧道暗度陳倉」，市府先做待避線包括車站、樓梯的位置都配置好，把結構都做好，將來需要的話把站體做上去屋頂蓋一蓋，很快就可以成為營運站使用，屆時經費問題就不大，向中央爭取也容易，或許桃園市政府自己都能處理。
劉慶豐表示，棕線只有7個站不長，初期在這狀況使用下，機廠將與捷運綠線共用，會在火車站附近做轉接軌。棕線第1期已經過了，未來捷工局將繼續做第2期可行性評估，往市政府方向走，估計要花4年時間，建設完成可能要9年，到那時棕線會在中路地區有自己的機廠。
