桃園捷運公司自今(2025)年3月起試辦清晨5時30分從台北車站A1站發車的直達加班車，成功回應早班機與機場園區通勤需求。然而，桃園市中壢地區的A22老街溪站卻仍維持早上6時才發車，未見同步調整，形成「北快南慢」的不對等現象。國民黨籍桃園市議員黃敬平今（15）日於市議會質詢時呼籲，A1站與A22站首班車發車時間應統一調整為5時30分，不應為德不卒、好人只做一半，他呼籲桃捷「好人做到底」，應再調整台北、桃園首班車都同步為5時30分發車、末班車則延至23時50分再增開一列末班車。對此，桃園捷運公司表示，列車調度方面都可以再精進研究。
黃敬平表示，A1站能提早半小時發車，中壢端的A22老街溪站應該也要同步，桃園是國門城市，服務品質不能只做一半。他認為機捷身為連接雙北與桃園的重要幹線，應該平衡雙向發車需求，否則形同打折服務。
黃敬平指出，桃捷的末班車發車時間，是全台五都有捷運的城市當中，最後一班車發車時間最早就收班的捷運。據其比較，全台捷運系統中，高雄捷運末班車發車時間可達午夜0時38分，台北捷運甚至可達午夜0時40分，新北、台中亦均超過午夜12時。然而桃園機場捷運的末班車卻僅至晚間23時35分，成為全國末班車最早收班的捷運路線，與其他城市明顯脫節。若能將桃捷末班車從現行的23時35分再增開末班車並延後收班發車時間至23時50分，不僅能與其他四都相去不遠，更能滿足夜間通勤與要趕赴機場搭紅眼航班旅客的交通需求。
桃捷運務處謝志成說明，列車迴送機廠駐車時間影響夜間軌道區第三軌斷電後開放作業的時間、夜間可供檢修軌道保養時間平均僅約3小時的作業時間等因素，增班將會壓縮維護時間。對此，黃敬平認為，未來在規劃捷運時應該要將捷運機廠設置於捷運路網末端，以利於捷運公司營運時間調整、列車調度及養護。
黃敬平強調，交通服務不能只講方便管理，更要兼顧市民需求與國際城市的格局，他呼籲桃園市府與桃捷公司應檢視首班與末班車時刻，全面優化機捷服務時段，讓桃園真正成為雙北、桃園、機場園區之間的便利樞紐，提升國門門面，也讓市民有感。
